Спрашивать на форуме какую машину купить только хаоса в голову добавлять, заметил подобного рода темы обычно растягиваются на много страниц. Каждый “хвалит свое болото”
Думаю нужно поставить к автомобилю определенные требования например:
1997–1998. Выпуск первой версии машины с двухлитровым двигателем мощностью 126 л. с.
1999–2001. Увеличение мощности мотора до 150 л. с.
2002. Переход на выпуск следующего поколения модели CR-V.
Кузов
Он у этой модели несущий и представляет собой универсал. Компоновка традиционна для SUV. Во внешнем дизайне — никаких отклонений от следования канонам класса. В целом автомобиль выглядит гармонично и скромно. Интерьер оформлен традиционно для Honda — неброско, но качественно и функционально. Все переключатели на своих привычных по любому «японцу» местах и работают по обычным алгоритмам.
Машина практична. Дверь багажника открывается по частям: стекло наверх, нижняя металлическая часть — вбок. Салон трансформируется в большом количестве вариантов. Для перевозки грузов можно сложить по частям спинку заднего сиденья. Если в дополнение к этому снять подголовники передних кресел и опустить спинки — получится комфортабельный кемпер.
Впервые Honda CR-V была продемонстрирована в 1995 году. Автомобиль был сделан в только-только появившемся классе внедорожников предназначенных для езды по городу, а не для замеса грязи в лесах и болотах. В конце 2001 года Honda выпустила следующее поколение CR-V, а первый CR-V сейчас активно продается на рынке секонд-хенд. Цены на него вполне адекватные, так что желающим иметь универсальную машину есть смысл рассмотреть этот автомобиль в качестве одного из варианта для покупки.
У меня всегда вызывали недоумение те горожане, которые для езды по относительно приличным столичным дорогам покупают себе полноприводные автомобили, платя при этом за лишнее “железо”, а потом и за бензин, чтобы это железо возить. Ради чего?
Прозрение наступило недавно, во время поездки по трассе Е-95, соединяющей две столицы. Я чувствовал себя почти фронтовым шофером, объезжая выбоины в асфальте, больше похожие на воронки. (Все выбоины объехать не удалось, и стальные диски потом пришлось править кувалдой). Вдруг, игнорируя это дорожное безобразие, мимо меня пронеслась машина. В памяти остались буквы CR-V, блестящие на задней двери…
Обычно во внешности полноприводных автомобилей преобладает агрессивное мужское начало. Широкая “зубастая” резина и массивные бамперы-”кенгурятники” являются своеобразной визитной карточкой владельца. Увидев же Honda CR-V, мы сразу поняли, что это - “девушка”: ничего мужского на “лице”, милые раскосые глазки… Впечатление усиливает и весьма интересный рыжий цвет, в который выкрашена наша новая знакомая.
Фары, задние фонари, бамперы – новые. Круглые противотуманки вместо прежних трапециевидных и пара брусьев в облицовке радиатора вместо одного. Легкосплавные диски щеголяют обновленным рисунком с тонкими спицами. А в салоне? Изменена обивка. Число циферблатов на приборной панели сократилось с четырех до трех. В таком виде Honda CR-V предстала перед посетителями Парижского автосалона 2004 года. Спустя всего три года после начала производства популярный легкий внедорожник подвергся фэйслифтингу, а заодно – и техническому апгрейду.
Большой популярностью у нас пользуются универсалы повышенной проходимости – так называемые “паркетники”. Эти автомобили, как правило, оснащены полным приводом, имеют приличный дорожный просвет и прекрасно сочетают в себе качества обычного легкового автомобиля и внедорожника. Сегодня мы отправимся на авторынок в поисках такой машины, располагая суммой порядка $15 000.
Перед нами стояла задача выбрать практичный и необременительный в содержании “паркетник”. Учитывая скорое наступление зимы, вряд ли найдется более удачный тип автомобиля (за имеющуюся у нас сумму), который позволил бы с уверенностью передвигаться по скользким заснеженным дорогам.
Читать полностью »
Между собой RAV-4 и CR-V соотносятся примерно как компактный городской хэтчбек и вместительный семейный универсал. Или даже как хэтчбек и компактный минивэн.
Кто бы в 1995 году мог предполагать, что представив публике нечто легковое с экстерьером внедорожника и интерьером компактного минивэна, Honda открыла золотую жилу? На первых порах доходило до того, что на CR-V, изначально предназначавшийся в основном для Штатов и Японии, в Европе возник самый натуральный “серый” сбыт! В соответствии с пожеланиями европейцев пришлось срочно сделать модификацию с механической коробкой передач (1997 г.), а чтобы удовлетворить спрос – со временем разместить производство на европейском заводе в Суиндоне (Великобритания).
Экстерьер Новая Honda CR-V рядом с Toyota RAV-4 выглядит уже не так серьезно, как CR-V предыдущего поколения. Тем не менее Honda все же “повзрослела” — машина кажется длиннее, шире и даже выше своей предшественницы. “Лицо” CR-V стало более веселым, с озорным огоньком в треугольных раскосых фарах; в обводах кузова появилось больше прямых линий и углов. Кстати, я заметил, что в оформлении передней части машины и особенно фар дизайнеры Honda слегка опережают время.
Свежие комментарии