Совсем недавно Mazda представила новый внедорожник - Mazda Tribute. Конкуренция в данном классе автомобилей очень жесткая, и каждый производитель стремится отвоевать как можно более крупный сегмент рынка путем внедрения новшеств в области автомобилестроения.
Внешний вид автомобиля достаточно традиционен. Плавные линии и отсутствие излишней агрессивности определяют дизайн экстерьера. Отличительной «фирменной» особенностью представленного внедорожника является решетка радиатора в форме ромба. Что касается интерьера, то салон лаконично прост и довольно просторен, несмотря на небольшие внешние габариты автомобиля.
Конструкция пятидверного Mazda Tribute достаточно традиционна. Автомобиль оснащен по последней «автомобильной моде» - независимая подвеска, несущий кузов, подключаемая полноприводная трансмиссия. Задняя дверь двухстворчатая. При необходимости поместить в багажный отсек небольшой предмет, можно открыть только стекло, что весьма удобно. Однако, все же есть небольшой минус в расположении рычага «ручника»: при частом его использовании приходится все время наклоняться вправо, что не очень удобно.
Если сегмент С легковых автомобилей называют “гольф”-классом по имени модели-основателя, то племя “паркетников” следует назвать RAV-классом. Ведь именно RAV4 в 1994 году открыл миру новый тип автомобилей. Его появление произвело не меньший эффект, чем дебют “Гольфа” двадцатью годами раньше. Покупатели получили автомобиль с яркой внешностью и задатками вседорожника, который в эксплуатации обходился не дороже легковушек, а по асфальту ездил получше многих из них (“рафик” построен на платформе спортивной “Селики”, выступавшей в чемпионате мира по ралли). Недаром RAV4 продавался под именем “Фанкруизер” или, в приближенном переводе, кайфмобиль. Однако в России к первому “рафику” приклеился имидж женского автомобиля. Слишком уж несерьезно он выглядел, да и внутри был тесноват.
Нынешний RAV4 полностью сохранил достоинства предшественника, избавившись от его недостатков. Автомобиль по-прежнему не боится разбитых дорог и великолепно управляется на асфальте. Его яркая внешность стала более взрослой и солидной. Места в салоне пусть и не в избытке, но жаловаться уже грех. А багажник у 5-дверки – просто огромный и очень удобный. Так что по совокупности качеств RAV4 второго поколения заслуживает права считаться одним из лучших “паркетников”. Остается лишь выяснить, насколько он хорош во вторых руках.
Предыстория такова: в феврале 2008 г. купил Toyota RAV4 2002 года выпуска в Арабских Эмиратах, реэкспортный американец с пробегом 32000 миль. Приобретен в шоуруме Balakh Used Cars на авторынке Шарджи (ОАЭ).
Первичный осмотр у продавца никаких существенных проблем не выявил. Загнали на подъемник все в норме автомобиль как будто на консервации стоял.
Свежие комментарии