В прошлом номере в рубрике “Базарный день” мы выбирали на авторынке автомобиль, сочетающий в себе качества обычной легковой машины и внедорожника, стоимостью примерно $15 000. Сегодня попытаемся найти такой “паркетник” за $20 000.
На авторынке мы искали практичный современный “паркетник”, обладающий неплохой проходимостью (тем более что впереди зима), и не слишком обременительный в обслуживании.
Три претендента
После нескольких часов поисков остановились на трех претендентах:
- Land Rover Freelander, 2002 г.в. (2.5 л, АКПП);
- Mitsubishi Outlander, 2003 г.в. (2.4.л, АКПП);
- Toyota RAV4, 2000 г.в. (2 л, АКПП).
Читать полностью »
Большой популярностью у нас пользуются универсалы повышенной проходимости – так называемые “паркетники”. Эти автомобили, как правило, оснащены полным приводом, имеют приличный дорожный просвет и прекрасно сочетают в себе качества обычного легкового автомобиля и внедорожника. Сегодня мы отправимся на авторынок в поисках такой машины, располагая суммой порядка $15 000.
Перед нами стояла задача выбрать практичный и необременительный в содержании “паркетник”. Учитывая скорое наступление зимы, вряд ли найдется более удачный тип автомобиля (за имеющуюся у нас сумму), который позволил бы с уверенностью передвигаться по скользким заснеженным дорогам.
Читать полностью »
Между собой RAV-4 и CR-V соотносятся примерно как компактный городской хэтчбек и вместительный семейный универсал. Или даже как хэтчбек и компактный минивэн.
Кто бы в 1995 году мог предполагать, что представив публике нечто легковое с экстерьером внедорожника и интерьером компактного минивэна, Honda открыла золотую жилу? На первых порах доходило до того, что на CR-V, изначально предназначавшийся в основном для Штатов и Японии, в Европе возник самый натуральный “серый” сбыт! В соответствии с пожеланиями европейцев пришлось срочно сделать модификацию с механической коробкой передач (1997 г.), а чтобы удовлетворить спрос – со временем разместить производство на европейском заводе в Суиндоне (Великобритания).
Читать полностью »
Экстерьер Новая Honda CR-V рядом с Toyota RAV-4 выглядит уже не так серьезно, как CR-V предыдущего поколения. Тем не менее Honda все же “повзрослела” — машина кажется длиннее, шире и даже выше своей предшественницы. “Лицо” CR-V стало более веселым, с озорным огоньком в треугольных раскосых фарах; в обводах кузова появилось больше прямых линий и углов. Кстати, я заметил, что в оформлении передней части машины и особенно фар дизайнеры Honda слегка опережают время.
Читать полностью »
Осенью 1997 года на 32-м Токийском международном мотор-шоу состоялся показ концептуального внедорожника Suzuki Escudo. А спустя четыре месяца появилась первая серийная Grand Vitara (на внутреннем рынке – Escudo).
Это событие совпало с тридцатилетием первого серийного внедорожника компании LJ10, а также с десятилетием популярной модели Vitara, которая в разных странах продавалась под торговыми марками Chevrolet/Geo Tracker и Mazda Levante.
Grand Vitara стала длиннее старой пятидверной модели на 65 мм, шире на 80 мм и выше на 40 мм. Кузов приобрел более округлые очертания, были установлены широкие накладки на боковины и массивные бамперы. Новый дизайн придал машине стремительности и солидности.
Читать полностью »
Suzuki Escudo удивил не столько проходимостью, которая хороша “по умолчанию”, сколько возможностью достаточно уверенно и очень комфортно вести себя на асфальте
В рекламе японского автомобиля Suzuki Grand Vitara звучит такая фраза: “Он не боится не только любых дорог, но и их полного отсутствия”. Нескромное заявление, хотя, несмотря на кажущуюся принадлежность к клану модных ныне “паркетных” внедорожников, эта модель проповедует не только асфальтовый образ жизни.
Проверить на деле правоту рекламного заявления и понять истинную сущность небольшого автомобиля Suzuki нам довелось на примере его версии Escudo, предназначенной только для внутреннего рынка Японии.
Читать полностью »
Судя по облику, перед нами обыкновенный “паркетник”, каких сегодня пруд пруди. Однако под этой маской прячется настоящий внедорожник
Американские боевики да и реалии наших дорог подсказывают, что внедорожник должен быть непременно большим и с мощным двигателем.
Достаточно посмотреть на многие джипы, большие размеры и грозная внешность которых как бы придают уверенности на сложных участках. Недаром в рекламных роликах подобные авто катаются по каменным россыпям, форсируют горные реки…
Но за кадром остается другое. То, как небольшие юркие машинки спокойно двигаются там, где исполины бездорожья просто не помещаются по габаритам. Небольшие внедорожники ныне в моде. А главный их поставщик, конечно же, - Япония. Наиболее яркий представитель славного “семейства” мини-джипов – Suzuki Escudo.
Читать полностью »
Свежие комментарии