Спрашивать на форуме какую машину купить только хаоса в голову добавлять, заметил подобного рода темы обычно растягиваются на много страниц. Каждый “хвалит свое болото”
Думаю нужно поставить к автомобилю определенные требования например:
1997–1998. Выпуск первой версии машины с двухлитровым двигателем мощностью 126 л. с.
1999–2001. Увеличение мощности мотора до 150 л. с.
2002. Переход на выпуск следующего поколения модели CR-V.
Кузов
Он у этой модели несущий и представляет собой универсал. Компоновка традиционна для SUV. Во внешнем дизайне — никаких отклонений от следования канонам класса. В целом автомобиль выглядит гармонично и скромно. Интерьер оформлен традиционно для Honda — неброско, но качественно и функционально. Все переключатели на своих привычных по любому «японцу» местах и работают по обычным алгоритмам.
Машина практична. Дверь багажника открывается по частям: стекло наверх, нижняя металлическая часть — вбок. Салон трансформируется в большом количестве вариантов. Для перевозки грузов можно сложить по частям спинку заднего сиденья. Если в дополнение к этому снять подголовники передних кресел и опустить спинки — получится комфортабельный кемпер.
Впервые Honda CR-V была продемонстрирована в 1995 году. Автомобиль был сделан в только-только появившемся классе внедорожников предназначенных для езды по городу, а не для замеса грязи в лесах и болотах. В конце 2001 года Honda выпустила следующее поколение CR-V, а первый CR-V сейчас активно продается на рынке секонд-хенд. Цены на него вполне адекватные, так что желающим иметь универсальную машину есть смысл рассмотреть этот автомобиль в качестве одного из варианта для покупки.
У меня всегда вызывали недоумение те горожане, которые для езды по относительно приличным столичным дорогам покупают себе полноприводные автомобили, платя при этом за лишнее “железо”, а потом и за бензин, чтобы это железо возить. Ради чего?
Прозрение наступило недавно, во время поездки по трассе Е-95, соединяющей две столицы. Я чувствовал себя почти фронтовым шофером, объезжая выбоины в асфальте, больше похожие на воронки. (Все выбоины объехать не удалось, и стальные диски потом пришлось править кувалдой). Вдруг, игнорируя это дорожное безобразие, мимо меня пронеслась машина. В памяти остались буквы CR-V, блестящие на задней двери…
Обычно во внешности полноприводных автомобилей преобладает агрессивное мужское начало. Широкая “зубастая” резина и массивные бамперы-”кенгурятники” являются своеобразной визитной карточкой владельца. Увидев же Honda CR-V, мы сразу поняли, что это - “девушка”: ничего мужского на “лице”, милые раскосые глазки… Впечатление усиливает и весьма интересный рыжий цвет, в который выкрашена наша новая знакомая.
Фары, задние фонари, бамперы – новые. Круглые противотуманки вместо прежних трапециевидных и пара брусьев в облицовке радиатора вместо одного. Легкосплавные диски щеголяют обновленным рисунком с тонкими спицами. А в салоне? Изменена обивка. Число циферблатов на приборной панели сократилось с четырех до трех. В таком виде Honda CR-V предстала перед посетителями Парижского автосалона 2004 года. Спустя всего три года после начала производства популярный легкий внедорожник подвергся фэйслифтингу, а заодно – и техническому апгрейду.
Свежие комментарии