Прибавка заметна сразу. В длине и высоте — по 10 см, база и ширина выросли на 5 см. И благодаря абсолютно новому дизайну Outlander кажется еще больше и солидней. Дизайн, как сообщает производитель, навеян «дакаровским» Pajero Evo 2+2 2002 года. Что-то общее действительно есть, особенно в передней части — массивный бампер с недовольно открытым «ртом» воздухозаборника и накладкой «под алюминий» внизу, широкие колесные арки, специально разработанная для Европы решетка радиатора Mount Fuji… Красивые фары головного света неправильной формы добавляют лицу «сердитости». Резко забирающая вверх подоконная линия, ниспадающая задняя часть крыши, 18-дюймовые колеса, серебристые ручки дверей и такая же накладка по низу сообщают силуэту динамику. Но больше всего понравилось оформление кормы. Светодиодные фонари, заплывающие на боковины, бесподобны. А перемычка между ними с фирменной эмблемой, если присмотреться, повторяет профиль переднего воздухозаборника. Спортивные нотки — некрашеный низ бампера с «двустволкой» выпуска и довольно массивный спойлер на крышке багажника.

Интерьер XL спокойнее, но вполне соответствует внешности. Самый яркий элемент — два «колодца» приборки с информационным дисплеем между ними. Дефлекторы вентиляции, обрамленные металлизированным пластиком, три вращающихся кольца климат-контроля, переключатели поворотников, «дворников», рычаг КПП выполнены без затей и расположены на привычных местах. Отсутствие датчиков дождя и света на машине такого класса и в такой комплектации немного удивило, но не расстроило.

Руль — кожаный трехспицевый, с кнопками управления опциональной стереосистемой Rockford Fosgate (кстати, играет не очень) и бортовым компьютером. Регулировка вылета отсутствует. Я люблю сидеть низко, вытянув ноги, поэтому мне ее очень не хватало. Но вообще кожаное кресло Outlander вполне удобное. Посадка, конечно, не спортивная, как и само сиденье, наоборот, хочется развалиться вальяжно. В центральный подлокотник встроена 12-вольтовая розетка, верхняя часть вместительного двухсекционного перчаточного ящика — охлаждаемая. Плохая новость для курильщиков — ни пепельницы, ни прикуривателя не предусмотрено. Mitsubishi — за здоровый образ жизни! Качество сборки выше, чем у предшественника, да и подбор материалов у Outlander XL лучше. Правда, пластик, как и прежде, жесткий.

Места внутри значительно больше, чем в обычном Outlander, — с удобством разместятся в том числе и трое задних пассажиров. Сиденья второго ряда — с регулируемым углом наклона спинки, кроме того, есть возможность отодвинуть их на 80 мм, немного уменьшив объем багажного отсека (с 882 до 774 л). Спинки складываются в пропорции 60/40 нажатием кнопки, и тогда грузовая емкость увеличивается до 1691 л (предыдущий Outlander со сложенным задним рядом сидений вмещал всего 1049 л). Прямо скажем, неплохой «багажник» получается, я, к примеру, без проблем поставил туда горный велосипед, не снимая с него колес. Мне кажется, что и второй поместился бы! Кстати закатывать велик очень легко. Задняя дверь состоит из двух частей, нижняя, открываясь, уменьшает погрузочную высоту до 600 мм и способна выдержать нагрузку до 200 кг.

Outlander XL позиционируется как автомобиль для активного отдыха и поставляется в Россию с 3-литровым V6 мощностью 220 л.с., оснащенным электронной системой управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC. Мощный мотор хорошо тянет во всем диапазоне оборотов. Он агрегатируется с 6-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода с электронным управлением AWC (All Wheel Control). Коробка — не очень расторопная, но спасают 220 сил и хороший крутящий момент. «Длинная» шестая передача позволяет двигаться со скоростью 170 км/ч при 3500 об/мин. Правда, это только при равномерном движении. Чуть надавил на «газ», сразу следует переключение вниз, а потом обратно. «Автомат» довольно нервный — меняет передачи часто и не всегда оправданно, хотя и плавно. Так или иначе, не покидает ощущение, что можно было бы обойтись и пятью ступенями.

Межосевой дифференциал оснащен муфтой с электронным управлением, момент распределяется между осями в зависимости от выбранного режима работы трансмиссии (для выбора имеется вращающийся диск рядом с рычагом КПП) и типа покрытия. Существует три режима: 2WD — работает только передняя ось; 4WD Auto — частично момент перекидывается назад в случае пробуксовки передних колес; 4WD Lock — момент, передаваемый назад, примерно в полтора раза больше, чем в 4WD Auto. Переключаться между режимами можно на любой скорости.

Стоит сказать, что, конечно, Outlander XL нельзя использовать в качестве настоящего внедорожника. Например, малейшее вывешивание по диагонали его сразу остановит, серьезная грязь тоже. Однако привод на все колеса и клиренс в 215 мм позволяют забраться в места, куда обычному автомобилю дорога заказана. Помогала мне на плохих дорогах и подвеска (McPherson плюс «многорычажка») — энергоемкая, с увеличенными на 15 мм спереди и 20 мм сзади ходами. Но когда под колесами ровный асфальт и хочется поехать побыстрее, все уже не так хорошо. Компания Mitsubishi уверяет, что кузов стал намного жестче, выросла колея, между передними «стойками» установили распорку, и все это должно благотворно сказаться на управляемости. На мой взгляд, предыдущий Outlander был повеселее. Он хоть и тряс сильнее, но в его подвеске не было некоторой несобранности, как у Outlander XL. Реакции на отклонение руля у новой модели замедлены и не очень точны, да и обратная связь появляется, только если нагрузить автомобиль маневром. При поворотах рулевого колеса на небольшие углы чувствительность низкая. Но в целом управление надежное, неподготовленного «драйвера» ничем не испугает, но и ничем не удивит искушенного. В сложной же ситуации на помощь придут системы динамической стабилизации DSC и распределения тормозных усилий EBD.

Можно точно сказать — XL едет, как и выглядит, гораздо солиднее и увереннее предшественника. Легко летит по шоссе с крейсерской скоростью 160-170 км/ч, не обращая особого внимания на выбоины. Седоки при этом не страдают от сильного шума, водитель за рулем не напрягается. К тому же можно съехать с асфальта «на шашлычок». Или пронестись по берегу какого-нибудь озера. Или достать из багажника пару велосипедов, чтобы заехать туда, где Outlander не пройдет.

Mitsubishi Outlander XL можно купить с единственным бензиновым 6-цилиндровым двигателем 3,0 л (220 л.с) и 6-диапазонной АКПП. Предлагаются три комплектации, по возрастающей: Intense, Instyle, Inspire. Цены на Instyle стартуют с отметки $38 490, на Inspire — с $44 990. В Intense включены легкосплавные 18-дюймовые колеса, противотуманные фары, датчик света, бортовой компьютер, система Hands Free и климат-контроль. Instyle дополнена тонированными стеклами, кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья. В версии Inspire добавляется люк с электроприводом, ксеноновые фары и стереосистема Rockford Fosgate Acoustic Design. Осенью 2007 года на российском рынке появится новый вариант исполнения Outlander XL с двигателем 2,4 л и 6-диапазонным вариатором с ручным режимом либо механической 5-ступенчатой коробкой.

Источник: Автомобильный журнал «МОТОР»

Эту машину невозможно вывести из себя. Твердый нордический характер воспитал установленный в ней вариатор. Ему незнакомы рывки автомата при резком наборе скорости. У него монотонный голос, он не рвет мотор, когда тот набрал максимальные обороты, чтобы снова сбросить их к 2000… Сразу и плавно наращивая скорость автомобиля и обороты двигателя, вариаторная трансмиссия постепенно доходит до максимального оптимума и остается там до тех пор, пока тот, кто внутри Mitsubishi Outlander XL, не отпустит злосчастную педаль газа.

Мотор 2,4 литра против старого 3,0-литрового не убавил сильно в прыти. Ну, потерял секунду в разгоне. Хотя… 5 разгонов до 100 км/ч по дороге на работу, 5 — обратно, итого 10 секунд в день. В год это уже 3650 секунд. А в високосный год — ровно 3660 секунд, то есть один час. По оценке компании Mitsubishi, этот час стоит около 5000 долларов. Столько можно сэкономить на выборе мотора 2,4 литра вместо Mitsubishi Outlander XL с мотором 3 литра. Плюс еще экономия на топливе.

О том, кто у него внутри, японские конструкторы позаботились в полной мере, предоставив ему комфортное рабочее место водителя и попутно лишив всех ненужных эмоций. Тот, кто внутри, — тот же автомат: просто нажимает кнопки да вращает руль в зависимости от окружающей обстановки. Так что нечего дарить ему веселый, мягкий и интересный салон. Только конфигурацию органов управления. Этот автомобиль сам по себе, а тот, кто внутри, сам по себе. И только кнопки управления связывают их воедино. Mitsubishi Outlander XL — японский надежный станок для перемещения в пространстве. Тот, кто внутри, не почувствует неудобств, усталости или разочарования. А удовольствие в пути ему могут доставить и другие вещи. Mitsubishi Outlander XL ездит, а не развлекает. И ездит отменно. Надо отдать должное паркетнику, его поведение на городских улицах не сильно отличается от легкового автомобиля. Исключены все раздражающие факторы, отлично чувствуются габариты, нет пугающих завалов в поворотах и вполне приличное для более чем полуторатонной машины ускорение.

В городе на асфальте полный привод скорее пожиратель топлива, чем помощник. Но съехав на снег, лед или мокрую дорогу, обязательно нужно переключиться на 4WD. Сделать это можно на ходу. Уверенность на дороге дороже стоимости лишнего литра топлива. В автоматическом режиме при пробуксовке передних колес автоматика перебросит крутящий момент задним и вернет автомобилю устойчивость и управляемость. Есть у Mitsubishi Outlander XL и режим принудительного включения полного привода для преодоления более сложных участков, чем обычная российская асфальтовая дорога.

Нужно иметь расчетливый ум и рациональный характер, чтобы выбрать для себя Outlander XL. Взявшись за калькулятор, сравнить показатели всех конкурентов и сделать строгий расчет, основанный на математических сравнениях. А все эти «нравится — не нравится», «едет — не едет» и «престижно — непрестижно» оставить болтунам и размазням.

В сравнении с такой же большой, но маломощной моделью Chevrolet Captiva 2,4 на автомате базовый вариаторный Outlander XL 2,4 дороже на $1000, он быстрее и лучше разгоняется до «сотни». Opel Antara за cчет более дорогих материалов отделки дороже брата Chevrolet. Такой же вариаторный и хорошо оснащенный Nissan X-Trail обойдется уже в $40 000, а пронырливый во всех отношениях «джипчик» Toyota RAV4 с 2,4-литровым мотором будет стоить $44 500. При таком раскладе вариаторный Mitsubishi Outlander XL 2,4 литра, который к тому же самый быстрый (вне конкуренции), самый мощный (как RAV4 — 170 л.с.) и самый экономичный (как X-Trail — 9,3 литра при смешанном цикле), если сравнивать паспорта конкурентов, довольно выгодная покупка за $38 000. Добавьте к базовому Outlander XL кожаный салон, люк, круиз-контроль и аудиосистему премиум-класса Rockford, и вы получите не менее выгодный вариант за $41 000.

Источник: www.autonews.ru

Чем собственно SAV отличается от SUV? И для чего вообще нужен этот подкласс автомобилей? Как такового точного определения нет ни для одного из вышеуказанных понятий. SUV-ами называют большинство вседорожно-внедорожных автомобилей, которые зачастую даже не оснащены системой полного привода. SAV же — модификация с улучшенными характеристиками поведения на дороге.

Лично для меня SUV? ы всегда были очень привлекательны. Хорошая обзорность, универсальность и безопасность — лишь некоторые достоинства этих автомобилей. Правда, есть у них и свои недостатки. Например, в некоторых случаях в угоду повышенной комфортабельности приносят в жертву управляемость, где-то дорожные характеристики буквально «душат» возможности на бездорожье, а где-то кажется всё хорошо, пока… не увидишь цену. Причём, прямой зависимости между стоимостью и имеющимся набором потребительских качеств, как правило, не существует.

Каждый по-разному относится к незапланированным событиям, и нет однозначного ответа на вопрос: хорошо это или плохо. Многим они доставляют неудобства, другие, наоборот, их с нетерпением ждут. Как показала практика, даже чётко спланированные действия приятным сюрпризом не испортить, а в определённых условиях даже наоборот. Особенно, когда речь идёт об активном отдыхе и автомобиле, подходящем для него как нельзя лучше. Но об этом немного позже, ведь начиналось-то всё в городе.

Тем, кто ещё не видел новый Outlander, сообщаю — это уже не компактный кроссовер, внешне напоминающий увеличенный универсал, а полноценный среднеразмерный SUV (4640?1800 ? 1720). Как сказано в пресс-релизе компании: «Новинка отличается ярким и выразительным дизайном» — и с этим трудно не согласиться. Стремительность линий подчеркивают 18-дюймовые колёсные диски, металлизированные молдинги, а также передний и задний диффузоры. Правда, всё это сделано скорее для красоты, чего не скажешь о пластиковых накладках на пороги, которые очень гармонично вписываются в общий экстерьер. Глядя на них и на 215 — миллиметровый клиренс, невольно приходит в голову мысль о весьма достойных показателях вне дорог.

Внутри автомобиля это ощущение усиливается после мимолётного взгляда на центральный тоннель. Именно здесь расположился переключатель режимов работы трансмиссии наподобие джойстика системы MMI. Первым делом удивляет надпись «Lock» в одном из крайних положений: неужели здесь есть настоящая блокировка межосевого дифференциала? Оказывается, нет, — дело доверено электронике. С переднеприводным режимом всё ясно: он прекрасно подходит для качественного дорожного полотна и обеспечивает экономию топлива. Режим 4WD представляет собой постоянный передний привод и, в случае необходимости, автоматически подключаемый через электронноуправляемую муфту задний. Lock же предназначен для бездорожья и блокирует муфту, тем самым делая автомобиль по-настоящему полноприводным. Все эти режимы мы ещё испытаем, а пока продолжим изучение салона.

В топовой версии автомобиля, которая нам и досталась на тест, обивка сидений — кожаная. В целом салон выглядит весьма стильно и современно: колодцы приборов посажены глубоко, руль небольшой и удобный (на манер спортивных автомобилей), а управление музыкой и климатом осуществляется при помощи вращающихся рукояток. Очечник расположился посередине торпедо, а правому пассажиру доступны сразу два бардачка. В качестве дополнительных удобств можно отметить высококлассную акустическую систему Rockford Fosgate (устанавливается опционально) и голосовое управление мобильной связью, совместимое со всеми телефонами, поддерживающими стандарт Bluetooth. Соединение настраивается за считанные минуты, правда, не все пункты меню вызываются теми командами, что предварительно озвучивает электронный женский голос. Поначалу приходится заглядывать в инструкцию, прилагаемую к этому устройству, зато, после непродолжительного общения любой разговор по телефону становится особенно «насыщенным», не в последнюю очередь из-за акустической системы.

Казалось бы всё здорово: приятный на ощупь руль и рычаг КПП, симпатичный дизайн и светлый кожаный салон. Заводи мотор и наслаждайся поездкой. И только отделочный пластик вызвал какие-то подозрения, может, из-за странного запаха? Как оказалось, весь пластик в автомобиле жёсткий и несгибаемый. Конечно, швы ровные и аккуратные, но лично мне больше по вкусу мягкие материалы. Также немного удивило отсутствие регулировки руля по вылету, что может помешать удобно устроиться рослому водителю. Мне же было вполне комфортно, а сервопривод сидения помог быстро и без лишних усилий найти нужное положение. Переднему пассажиру доступны только механические настройки, зато на заднем диване регулируется наклон спинки, да и само сидение так же, как и впереди меняет положение в продольном направлении. Очень удобна система складывания сидений: буквально одно нажатие — спинка складывается и вместе с подушкой откидывается до упора вперёд. Таким образом объём багажника увеличивается вдвое, а ровный пол позволяет удобно разместить практически любые предметы. Этому также способствует и откидывающаяся нижняя часть задней двери, которую в таком виде можно использовать в качестве сиденья для двух человек, — опять же, ботиночки лыжные переодеть…

Не слишком ли мы увлеклись изучением салона? Это же не минивэн! Скорее в путь, нас уже наверняка заждались. Передвигаться по заснеженным улицам Москвы одно удовольствие: разглядывая новинку, многие попросту «хлопают ушами», освобождая место для манёвра. Хотя и характеристики автомобиля позволяют уверенно продвигаться в потоке. V-образный трёхлитровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил вкупе с шестискоростной автоматической трансмиссией обеспечивают машине ровный и уверенный разгон. Причём, вся прелесть заключается не в старте с места (разгон до сотни за 9,7 секунды), а в подхвате на любых скоростях. К тому же, особенно придирчивые могут воспользоваться ручным режимом, который включается подрулевым лепестком прямо в положении «Drive».

И всё же, в городе сложно испытать максимальные возможности автомобиля. Поэтому, лишь за его пределами мне стало окончательно ясно, почему дизайн руля сделан в спортивном стиле… Поведение машины вполне можно сравнивать с приличными седанами и хэтчбеками: хорошая реакция на рулевые воздействия, минимальные крены и чувствительные тормоза создают массу положительных эмоций. Порой даже не верится, что сидишь за рулём кроссовера. Такое поведение характерно для более дорогих моделей, чьи имена ассоциируются с драйвом и скоростью. И только уровень звукоизоляции не даст забыть об истинной цене автомобиля. Многим может прийтись не по душе и жестковатая подвеска, которая лишь с ростом скорости начинает проглатывать неровности достаточно мягко. Но, как спортивная машина может быть валкой? Было и ещё одно неприятное ощущение, которое никак меня не покидало — если он так хорош на асфальте, не погубит ли его снежная целина?

Как раз сейчас мы это и проверим. Вначале рассказа уже упоминалось об определённых планах на выходные и о сюрпризе, который собственно и заключался в самом проведении теста, поскольку он не был запланирован. Теперь, что касается самих планов: радуясь, наконец, выпавшему снегу, мы с дружной компанией собрались покорять подмосковные склоны на сноубордах. Правда, выходной день не очень подходит для катания, а сводится больше к разговорам в очередях. Зная эту особенность подмосковного активного отдыха, в этот раз мы решили немного схитрить и заранее выбрали поле, на котором к моменту моего приезда ребята уже начали прокладывать трассу для катаний. В некотором смысле это ипподром, с поворотами небольшой крутизны, позволяющие без проблем проходить их на на скорости около 50-60 км/ч. Как выяснилось, начали они совсем недавно, и пока было пройдено лишь около половины дуги.

Поскольку рядом был серьёзный внедорожник, опасаться нечего — проверим полный привод. 4WD — и вперёд, в целину! К моему удивлению, машина уверенно давит сугроб примерно тридцатисантиметровой глубины морозного снега и уверенно ползёт вперёд! В случае необходимости вмешивается антипробуксовочная система и притормаживает буксующие колёса. Конечно, в горку по целине уже не поедешь, но небольшой уклон вполне можно преодолеть с нескольких заходов. Таким образом, оставшуюся половину трассы мы протоптали достаточно быстро, после чего устроили импровизированную гонку-преследование. Стартовали с разных концов поля и начали плотнее раскатывать дорожку. За счёт своей управляемости и компактности, уже через шесть кругов (каждый примерно около двух километров) впереди меня виднелось массивное запасное колесо «оппонента».

Катание на доске за автомобилем оказалось занятием очень увлекательным, однако весьма выматывающим. Сравнить его можно с поездкой на вэйкборде за катером, с той лишь разницей, что «водоём» в своих размерах сильно ограничен. После трёх-четырёх часов «отдыха» мы решили чаще устраивать подобные заезды, используя приобретенную сноровку в строительстве трасс.

Источник: «АВТОВИК.РУ»

В Mitsubishi долго сомневались, хватит ли им средств для того, чтобы построить в России собственный завод. По некоторым данным, именно ради того, чтобы японцы определились, в МЭРТе продлили сроки подписания соглашений на производство в льготном режиме. Сегодня появилась информация о том, что официальное решение о строительстве завода будет объявлено 25 декабря.

Свое российское производство компания начнет с внедорожных моделей Outlander XL.

Японская деловая газета Nikkei опубликовала данные о заводе, который компания Mitsubishi Motor построит в России к 2010 году, сообщает информационное агентство Reuters. Общая сумма инвестиций составит около $200 млн. Ставка на внедорожники логична, считают эксперты. По итогам этого года, SUV стали самым быстро рустующим сегментом на авторынке. К 2010 году их доля возрастет.

Самая доступная модификация в России оборудуются механической коробкой передач и двигателем 2,4 л. Она стоит от $ 34,5 тыс. По итогам на сентябрь-обрябрь эта модель стала лидером продаж в своем сегменте.

Сообщается, что при строительстве Mitsubishi Motor будет сотрудничать с французской группой Peugeot-Citroen (PSA). Сначала компания намерена производить 20-30 тыс. автомобилей в год. Российское производство «аутлендеров» может быть полезно французским партнерам. В ближайшее время Peugeot запускают внедорожник 4007, сделанный на одной базе с Outlander XL.

После того как французы построят завод в России, они смогут использовать ресурсы Mitsubishi для запуска на конвейер своей внедорожной модели.

По данным Nikkei, предприятие Mitsubishi разместится в окрестностях Санкт-Петербурга, где к этому моменту уже будут построены заводы GM, Toyota, Nissan и Suzuki.

До последнего времени в Mitsubishi говорили о том, что будут собирать в России «Лансеры». Теперь сообщается о том, что запуск седанов под вопросом. Дело в том, что после подорожания модели ее продажи упали на 20% по сравнению с прошлым годом. По данным комитета Автопроизводителей ассоциации европейского бизнеса, за десять месяцев в РФ было продано 30,8 тыс. Lancer X.

В компании объясняют снижение объемов продаж недостаточными поставками машин в Россию. «В настоящее время ООО „РОЛЬФ Импорт“ (дистрибутор компании „Митсубиши“ — „Газета. Ru“) ведет переговоры с производителем об увеличении объемов поставок автомобилей для российского рынка», — говорится в сообщении компании. Но пока показатели продаж продолжают снижаться.

Очевидно, что производитель боится делать ставку на седаны. Прежние «лансеры» были бестселлерами российского рынка за счет выгодного ценового преимущества. За $14,7 тыс. покупатель получал полноценный среднеразмерный седан. Десятый «Лансер» построен на более дорогой платформе. «После того как автомобиль перешел в новый ценовой сегмент, его конкурентами стали все модели гольф-класса: «Опель Астра», «Пежо 307», «Мазда 3», — комментирует ситуацию независимый эксперт авторынка Антон Иванов.

По мнению отраслевых аналитиков, решение Mitsubishi выпускать внедорожник связано с тем, что компания упустила момент.

«Изначальная стратегия японцев на продажи в сегменте седанов от 20 тыс. сегодня не столь перспективна, как пару лет назад. Крупные конкуренты, Toyota, Nissan, General Motors, уже завершают строительство своих заводов, где будут производиться модели этого сегмента», — замечает автомобильный эксперт ИК «Проспект» Дмитрий Кипа. Меж тем, аналитик предполагает, что российский рынок в ближайшие несколько лет будет увеличиваться и спрос на «Лансеры» российской сборки появится.

Источник: «Газета.Ru»